Chiny wstrzymują zakupy samolotów w USA. Mocny cios w Boeinga

Zakaz kupowania przez chińskie linie lotnicze amerykańskich samolotów pasażerskich i części do nich – to jedna z odpowiedzi Pekinu na amerykańskie cła. Chińskie linie lotnicze muszą także zrezygnować z już zawartych umów, z wyłączeniem tych, w przypadku których amerykańskie maszyny zostaną dostarczone przed wejściem wzajemnych ceł w życie.

Decyzja chińskich władz to potężny cios w Boeinga. Amerykański producent od lat boryka się z poważnymi problemami spowodowanymi wadami technicznymi produkowanych samolotów, a także czasowym spadkiem zamówień spowodowanych pandemią. W rezultacie od 2019 roku Boeing stracił około 36 mld dolarów. Najnowsza decyzja Pekinu oznacza, że jego problemy mogą być jeszcze większe.

Wynika to z faktu, że – jak niedawno szacował sam Boeing – chiński rynek lotniczy do 2043 roku będzie odpowiadał za 20 proc. globalnego zapotrzebowania na samoloty. Oznacza to zamówienie około 8,8 tys. nowych maszyn pasażerskich, z czego ponad 6,7 tys. będą stanowiły samoloty wąskokadłubowe, takie jak Boeing 737 MAX.

Decyzja Pekinu oznacza utratę przez Boeinga gigantycznego rynku – nawet przy założeniu, że część zamówień zostałaby przejęta przez Airbusa, a część przez chińskie konstrukcje.

Co więcej, Chiny są już gotowe do takiego kroku. W 2023 roku swój pierwszy komercyjny lot odbył nowoczesny, wąskokadłubowy, chiński samolot pasażerski Comac C919. Choć jego produkcja dopiero nabiera tempa, a linie produkcyjne opuściło zaledwie kilkadziesiąt egzemplarzy, producent C919, koncern Comac, ma już zamówienia na ponad 900 maszyn tego typu.

Samolot ma 39 metrów długości, skrzydła o rozpiętości 36 metrów, a jego zasięg to – w zależności od wersji - od około 4 do 5,5 tysiąca kilometrów. Na pokładzie maszyny zmieści się od 150 do 198 pasażerów.

Debiutowi C919 towarzyszył skandal związany z oskarżeniami ze strony USA o szpiegostwo przemysłowe, którym towarzyszyły – wydane przez amerykańskie sądy – wyroki skazujące.

Choć Pekin przedstawia C919 jako dzieło chińskiej myśli technicznej, maszyna powstaje z udziałem wielu zachodnich podzespołów produkowanych w Chinach przez założone w tym celu spółki łączące zachodni przemysł lotniczy z chińskimi podmiotami.

Niezależnie od tego Comac ma bardzo ambitne plany ekspansji na lokalnych i światowych rynkach – do 2031 roku firma ma zamiar rozwinąć produkcję do poziomu 20 egzemplarzy miesięcznie. Wyeliminowanie Boeinga z chińskiego rynku może jej tylko w tym pomóc.