Rosyjska prasa: Kazachstan obnażył problemy naszego lotnictwa
Moskwa zareagowała na sytuację w Kazachstanie, wysyłając do kraju wojskowe samoloty transportowe Ił-76. Tymczasem rosyjski dziennik "Moskowskij Komsomolec" ocenia, że operacja wojskowa Kremla obnaża problemy rosyjskiego lotnictwa wojskowego.
Zalogowani mogą więcej
Możesz zapisać ten artykuł na później. Znajdziesz go potem na swoim koncie użytkownika
Jak pisaliśmy na łamach WP Tech, sytuacja w Kazachstanie skłoniła ODKB (Organizację Układu o Bezpieczeństwie Zbiorowym) do wysłania sił pokojowych. Rosja, która jest członkiem ODKB obok Białorusi, Kazachstanu, Armenii, Kirgistanu i Tadżykistanu, wysłała wojskowymi samolotami ok. 3 tys. żołnierzy.
Jeden z największych dzienników w Rosji, "Moskowskij Komsomolec", ocenia, że operacja ta obnażyła problemy rodzimego lotnictwa wojskowego. W ocenie gazety misję w Kazachstanie można porównać z wydarzeniami z grudnia 1979 r. "MK" przypomina, że ZSRR przeprowadził wówczas operację powietrznodesantową, w wyniku której w Afganistanie pojawiły się sowieckie wojska.
Przestarzała flota
Jak czytamy na łamach serwisu internetowego gazety, Moskwa wysłała wówczas 50 ciężkich wojskowych samolotów transportowych Ił-76, 40 An-22 i blisko 200 An-12. Teraz do przetransportowania żołnierzy do Kazachstanu wykorzystano ponad 70 maszyn Ił-76 i pięć samolotów An-124 Rusłan.
Przypomnijmy, że turboodrzutowe Ił-76 są jednymi z najpopularniejszych rosyjskich maszyn transportowych. Ważące nawet 90 ton samoloty (w zależności od wersji) są obsługiwane przede wszystkim przez rosyjskie wojska powietrzno-desantowe. Iły mogą latać na pułapie 13 tys. metrów, osiągając prędkość maksymalną 900 km/h.
"Jest jednak pewna różnica i to spora. Wtedy były to nowe wojskowe samoloty transportowe, a teraz są to stare radzieckie maszyny z lat 70. I 80. ubiegłego wieku. Ile jeszcze lat będą w stanie wykonywać takie zadania?" – zastanawia się rosyjskie medium. "MK" dodaje, że wojskowe samoloty transportowe są modernizowane, ale jest ich wciąż niewiele – w większości flota składa się z przestarzałych maszyn.
"Udział nowoczesnych samolotów w tym specyficznym, notabene bardzo popularnym segmencie samolotów wynosi około 10 proc., a może nawet mniej. W segmencie ciężkich (An-124) oraz lekkich samolotów transportowych (An-26) w ogóle nie posiadamy za to żadnych nowoczesnych maszyn" – czytamy w "MK".
O przyczyny tego stanu rzeczy dziennik zapytał dwóch niewymienionych z nazwiska specjalistów z branży lotniczej. Rozmówcy gazety wskazali, że czas od powstania projektu do zbudowania nowej maszyny jest dziś bardzo długim procesem w Rosji. Jeden z ekspertów zauważył, że w najlepszych latach zakład produkujący samoloty Ił-76 wypuszczał nawet 72 maszyny rocznie.
– Ponadto był to montaż ręczny. Teraz w Rosji są już linie produkcyjne - i jest to spora różnica. Liczby nie są jednak na naszą korzyść - produkujemy cztery-pięć samolotów rocznie – powiedział rozmówca gazety, dodając, że przy dzisiejszych możliwościach zakłady produkcyjne powinny wypuszczać co roku przynajmniej 12 sztuk.
