Fałszywe kabiny w polskich samolotach. Nowa strategia kamuflażu

Południowokoreański koncern KAI, producent samolotów FA-50, zaprezentował dwa lata temu zdjęcia maszyn w polskich barwach, co zwróciło uwagę polskich użytkowników mediów społecznościowych. Na dolnej części kadłuba widoczny był owal przypominający kabinę pilotów. Przypominamy, czemu ma służyć to rozwiązanie.

Polska zamówiła 48 samolotów FA-50, które w obecnej wersji mają ograniczone możliwości. Ministerstwo Obrony Narodowej zapewnia jednak, że wersja FA-50PL będzie znacznie bardziej zaawansowana, umożliwiając szkolenie pilotów i wykonywanie misji bojowych.

Fałszywa kabina to rozwiązanie stosowane przez niektóre państwa. Jej zadanie polega na zwiększeniu szans samolotu w walce powietrznej. Pomysł ten narodził się w latach 70. i jest inspirowany automimikrą ze świata zwierząt, gdzie plamy przypominające oczy dezorientują drapieżniki.

Prekursorem tego pomysłu był Keith Harris, związany z Air Force Art Program. Celem tej inicjatywy jest pobudzenie artystycznej działalności twórców, którzy w swoich pracach dokumentują historię amerykańskiego lotnictwa wojskowego.

Kanadyjczycy jako pierwsi zastosowali fałszywe kabiny na swoich F/A-18A/B Hornet. Z czasem kamuflaż ten pojawił się na samolotach innych krajów, takich jak włoskie AV-8B Harrier II czy amerykańskie A-10 Thunderbolt II.

Fałszywe kabiny znalazły się także na szwedzkich Gripenach i południowoafrykańskich Atlas Cheetah. W połączeniu z ciemniejszymi rombami na kadłubie, utrudniają szybkie dostrzeżenie konturów samolotu.

Rozwiązanie to ma na celu zmylenie pilota wrogiej maszyny, co może być kluczowe w manewrowej walce powietrznej. Fałszywa kabina utrudnia ocenę położenia samolotu i jego zdolności manewrowych, co może przesądzić o wyniku starcia.