Wielkie wiercenie pod miastem. Geolodzy sprawdzą grunt pod nowe metro

Rozpoczęły się przygotowania do budowy czwartej linii metra w Warszawie - M4. Geolodzy wykonują odwierty na odcinkach przyszłej trasy, m.in. przy Alei Wilanowskiej, w rejonie Pałacu w Wilanowie. Pierwsze zespoły geologów są już na miejscu. Korzystają z wiertnic i sond, które pozwolą im zbadać warstwy gruntu pod powierzchnią. Badania mają wskazać strukturę podłoża i parametry niezbędne do bezpiecznego zaprojektowania stacji i tuneli.

"Zaczęliśmy odwierty geologiczne pod budowę IV linii warszawskiego metra. W sumie przeprowadzimy około 1450 odwiertów i sondowań. Zbadamy grunt pod powierzchnią terenu, żeby dobrać rozwiązania technologiczne. Wszystko po to, by później bezpiecznie prowadzić budowę" - przekazał w komunikacie Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

Odwierty stanowią ważny etap przygotowań projektowych. Dzięki nim możliwe będzie określenie budowy gruntu wzdłuż planowanej trasy, co pozwoli właściwie zaprojektować m.in. głębokość ścian szczelinowych stacji.

Podczas wierceń pobierany jest rdzeń gruntowy, który trafia do analiz. Sondowania określają wytrzymałość i odkształcalność gruntu, a zaplanowane badania geofizyczne pozwolą mierzyć czas przejścia fal sejsmicznych w przygotowanych otworach. Dzięki temu projektanci poznają warunki geologiczno-inżynierskie i hydrogeologiczne na całej trasie.

W pierwszym etapie przewidziano niemal 700 otworów badawczych, ok. 750 sondowań i 10 badań geofizycznych. Maksymalna głębokość odwiertów sięgnie 52 m. Prace prowadzone są poza chodnikami i jezdniami, głównie w pasach zieleni, z odpowiednim oznakowaniem miejsc badań.

Harmonogram przewiduje zakończenie rozpoznania jesienią przyszłego roku. Badania obejmują całą planowaną trasę M4 wraz z Stacją Techniczno-Postojową Polfa na Białołęce. Równolegle projektanci mają wyznaczyć strefy wpływu inwestycji na sąsiednie budynki i przygotować projekt koncepcyjny czwartej linii.

Zgodnie z założeniami M4 liczyć ma ponad 26 km i 23 stacje, łącząc Białołękę z Wilanowem przez dziewięć dzielnic. Trasa przekroczy Wisłę i główne ciągi drogowe oraz kolejowe, a na Białołęce powstanie zaplecze techniczne z tunelami dojazdowymi. To będzie pierwsza w Polsce w pełni zautomatyzowana linia metra.

System automatyczny przejmie zadania maszynisty: dobór prędkości, zatrzymanie, otwieranie drzwi i reakcję w sytuacjach awaryjnych. Podobne rozwiązania działają już w wielu miastach Europy, m.in. w Londynie (Docklands Light Railway), Paryżu, Lille, Lyonie, Rennes, Tuluzie, Mediolanie, Rzymie, Brescii, Turynie, Barcelonie, Madrycie, Sewilli, Norymberdze, Kopenhadze, Lozannie i Budapeszcie.