Najdłuższy tunel na świecie. Powstaje pod Bałtykiem

Tunel Fehmarnbelt ma być najdłuższym tunelem zanurzonym na świecie. Konstrukcja o długości 18 km połączy połączy duńską wyspę Lolland z niemiecką wyspą Fehmarn. Prace budowlane ruszyły w 2020 r. Tunel ma poprowadzić pod wodą dwupasmową autostradę w obu kierunkach oraz dwie linie kolejowe. Koszt inwestycji szacowany jest na 8 mld euro. Projekt wspiera UE w ramach sieci TEN-T kwotą 1,3 mld euro.

Obecnie przeprawa promem pomiędzy wyspami zajmuje 45 minut. Po otwarciu tunelu auta mają pokonać dystans w zaledwie 10 minut, jadąc z dozwoloną maksymalną prędkością 110 km/h. Pociągi z kolei będą mogły rozpędzić się do 200 km/h. W efekcie przejadą trasę w ok. 7 minut.

W styczniu 2026 r. zakończono kolejny etap prac porządkowych na Fehmarn. Wzdłuż Marienleuchter Weg posadzono ok. 1,2 tys. drzew i krzewów, m.in. dęby, buki i róże.

Równolegle działa też port roboczy w Puttgarden, który przeładował już ponad 500 tys. ton surowców, w tym piasku, cementu, żwiru i kamienia. Dzięki transportowi morskiemu część przewozów ma być skierowana poza sieć drogową. Tym samym ograniczony ma być ruch ciężarówek na niemieckiej wyspie Fehmarn.

Tunel powstaje z 79 prefabrykowanych elementów o monstrualnych wymiarach. Każdy element ma długość ok. 217 m, mierzy ok. 42 m i waży aż 73 tys. ton, co odpowiada ok. 10 wieżom Eiffla.

W Danii działa fabryka tuneli na obszarze ok. 2 km kw., zatrudniająca ponad 2 tys. osób z wielu krajów, w tym z Polski.

W 2025 r. wykonawca wskazał na opóźnienia związane ze statkiem IVY, służącym do zanurzania segmentów. Testy i certyfikacje przeciągnęły się, co oznacza co najmniej 1,5 roku poślizgu wobec planu 2029 r.

– Tunel Fehmarnbelt to najdłuższy na świecie tunel zanurzony. To megaprojekt z nieuniknionymi wyzwaniami. IVY to prototyp, którego budowa zajęła więcej czasu, niż przewidywaliśmy – powiedział Mikkel Hemmingsen, prezes Sund & Bælt.