Podczas demonstracji został pokazany przejazd pojazdu typu magrail zespołu Hyper Poland po torze testowym. Tor o długości 48 metrów został wykonany w skali 1:5. Maksymalna prędkość podczas tego przejazdu wynosiła ok. 50 km/h, przyspieszenie 6 m/s2 i opóźnienie 15 m/s2.
- Ta demonstracja jest tak naprawdę tylko niewielką próbką tego, na czym polega technologia magrail - powiedziała Natalia Strawa, inżynier specjalista ds. dynamiki pojazdu w Hyper Poland. - Po pierwsze, pojazd przyspiesza za pomocą kół, a gdy osiągnie prędkość przelotową, zaczyna lewitować. Dlatego przez większość czasu koła nie są używane. Podczas hamowania pojazd ponownie ląduje na kołach.
Przeszłość i przyszłość na jednym torze
Magrail to idea systemu kolei magnetycznej, który wykorzystuje istniejące korytarze transportowe kolei konwencjonalnych. Zarówno pociągi konwencjonalne, jak i pojazdy lewitujące magnetycznie mogą używać tego samego toru kolejowego wymiennie. System magrail może być w pełni zintegrowany z istniejącą infrastrukturą kolejową bez konieczności wprowadzania zmian w klasycznym taborze kolejowym.
Na liniach kolejowych, gdzie pociągi są w stanie poruszać się z prędkością do 160 km/h, pojazdy typu magrail są w stanie osiągnąć prędkości niemal dwukrotnie wyższe (do 300 km/h), a na liniach Kolei Dużych Prędkości do 415 km/h. Jest to możliwe dzięki wykorzystaniu:
- lewitacji magnetycznej,
- silnika liniowego,
- specjalnego mechanizmu przechylania,
- stosunkowo niskiej wysokości i małej masy.
2020 - polski tor testowy hyperloop
Już w drugiej połowie 2020 roku w Żmigrodzie na terenie Instytutu Kolejowego rozpocznie się budowa pełnowymiarowego toru testowego systemu magrail, unikalnego projektu Hyper Poland. Na ten cel w maju tego roku autorzy projektu pozyskali grant od Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w wysokości 16,5 mln złotych. Hyper Poland jest też beneficjentem globalnego programu Microsoft for Startups wspierającego najbardziej obiecujące firmy technologiczne na świecie - otrzymał 120 tys dolarów do wykorzystania na usługi w chmurze Microsoftu Azure.
Hyper Poland rozwija nową generację Kolei Dużych Prędkości opartych o lewitację magnetyczną, silnik liniowy i autonomiczne systemy sterowania, które mogą zostać następnie przekształcone w wersję próżniową. Jest to jedyna firma na świecie, która może stopniowo wdrażać rozwiązania inspirowane technologią hyperloop, zaprojektowane jako ulepszenie dla branży kolejowej.
Kolei magnetyczna a hyperloop
Sama technologia kolei magnetycznej nie jest nowością. Rozwiązania takie zaczęły powstawać już w latach 70. XX wieku, a w rozwoju tego rodzaju transportu przoduje Japonia. Japoński pociąg MLX01 ustanowił rekord przejazdu z prędkością 603 km/h na torze testowym. W 2027 roku MLX01 rozpocząć przejazdy komercyjne. Połączy Tokio z oddalonym o 285 km miastem Nagoya i skróci czas podróży do 46 minut. Dla porównania pociąga z Warszawy do Katowic (298 km) jedzie 2,5 godziny.
Nie wszystkie koleje magnetyczne są automatycznie kolejami wysokich prędkości. W Chinach i w Japonii działają koleje magnetyczne niskich i średnich prędkości. Japoński Linimo jeździ z maksymalną prędkością 100 km/h na 10-kilometrowym odcinku, a chiński pociąg jeżdżący na trasie metra S1 w Pekinie może rozpędzić się do 160 km/h.
Zespół Hyper Poland chce połączyć możliwości kolei magnetycznych z pomysłem Elona Muska nazwanym Hyperloop. Według szefa Tesli i SpaceX pociągi hyperloop będą jeździły w tunelach, w których będzie panowała próżnia, co wyeliminuje opory powietrza.
